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Messagepar lamves » 06 Juin 2018, 11:19

Bonjour,

Je viens d’acquérir une TR6. J'avoue que j'ai pas mal galéré pour en trouver une à mon gout... J'étais d'abord parti pour une spit mais vu les épaves ou épaves maquillées qu'on m'a présentées, j'ai un peu "élargi" mes recherches.
Une première, pour moi, un ancêtre sur 4 roues...
Par contre, je suis dans les scooters anciens depuis 25ans (lambretta, vespa).
Ça a l'air assez amusant, ces triumph... ce qui m'a plu, c’est d'abord la ligne, bien sur, et puis le côté pratique, on trouve les pièces, c'est abordables et ça a l'air, mais ça le futur nous le dira, fiable... enfin j'espère... :D
J'ai déjà parcouru pas mal ce forum, ça a l'air bien ici...

Tiens, semaine prochaine, je la passe au contrôle... j'ai un peu peur pour le CO... je baisse le ralenti? Autre conseil?

Merci!!!
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 06 Juin 2018, 12:30

Bienvenue sur le forum TCF avec ta TR6, peux-tu nous donner un peu plus d'info sur cette TR6, Injection (CP ou CR), carb (CC ou CF), avec ou sans OD, dans quel état, dans quelle config.... et des photos.

Si tu n'es pas trop loin de la frontier Belgique/France, je te recommande de prendre contact avec le Nord Triumph Club (NTC), il y a une bonne bande et des experts en mécanique qui pourront t'aider et te conseiller pour la fiabiliser et l'entretenir.

Amicamlement
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Re: From Belgium

Messagepar Oursduluberon » 06 Juin 2018, 12:55

Bienvenue à toi, ami d' outre Quievrain, comme on disait dans le temps ;) ;) ;)
Gérard
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Re: From Belgium

Messagepar Xadeb » 07 Juin 2018, 06:47

La bienvenue et vives les Diables ⚽️
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 07 Juin 2018, 14:18

Merci pour l’accueil!
c'est une carbu (on m'a déconseillé les injections), OD??? c'est quoi?
Elle a été restaurée il y a 10 ans, body off... la personne a fait quelques rally avec... elle est plus état concours, il y a des petites griffes mais est tout à fait saine, prête à rouler... j'avoue que le dossier fourni (historique, photos de la restauration, expertise faite en sortie de rénovation) a fortement penché dans la balance pour ma décision... J'en avais vu plusieurs, "restaurées" du côté des Pays-bas (des USA, le plus souvent) et j'avoue que ça faisait peur... "belle de loin, loin...."
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 07 Juin 2018, 14:22

od? overdrive?? ok :lol:

Non, malheureusement

Voilà une photo... c'est jaune, évidemment!
Si les diables vont en finale, j'aurai plus qu'à mettre une ligne rouge, c'est coooolll :o :o :o
Vous n’avez pas les permissions appropriées afin de consulter les fichiers insérés à ce message.
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 07 Juin 2018, 17:43

Bonjour lamevs,

Superbe et en TBE, avec les ouvrants bien en ligne et ce jaune lui va bien.
Si je ne me trompe pas c’est une TR6 Carb en provenance des US, d’après ’72 du type CF et avec les clignotants Av. au-dessus du parechoc donc un modèle type CF année modèle ’73 ou ’74. J'ai bon ?

Félicitation un très bon choix, elle est trés plaisante cette TR6, profite en bien et entretien là bien.

Pour la parfaire, il faudrait lui ajouter la baguette de bas de caisse (Att la version large 5/8 wide). Le sticker TR6 d’aile pour une TR6 Jaune devrait être Noir, c’est bien le cas (ou pas), je n’arrive pas à bien voir.
Il me semble aussi que (i) les 2 bras d’essui glace sont identiques ce qui n’est pas correcte l’un devant être coudé, les sièges ne sont pas les originaux mais des sièges, probablement, de Mazda MX5.
Tu as quelle dimension en monte pneumatique ?

Amicalement et à bientôt sur le forum et peut-être sur la route
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Re: From Belgium

Messagepar fa37 » 07 Juin 2018, 18:11

Salut,
Je plussois ! Très belle voiture et les alignements font plaisir à voir.
Bienvenu,
Mmmmhhhh un vieux scoot... je ferais bien ton chemin inverse ! Il y a le S57 qui me fait de l'oeil... :mrgreen:

a+
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 11 Juin 2018, 14:51

Marc R a écrit:Bonjour lamevs,

Superbe et en TBE, avec les ouvrants bien en ligne et ce jaune lui va bien.
Si je ne me trompe pas c’est une TR6 Carb en provenance des US, d’après ’72 du type CF et avec les clignotants Av. au-dessus du parechoc donc un modèle type CF année modèle ’73 ou ’74. J'ai bon ?

Félicitation un très bon choix, elle est trés plaisante cette TR6, profite en bien et entretien là bien.

Pour la parfaire, il faudrait lui ajouter la baguette de bas de caisse (Att la version large 5/8 wide). Le sticker TR6 d’aile pour une TR6 Jaune devrait être Noir, c’est bien le cas (ou pas), je n’arrive pas à bien voir.
Il me semble aussi que (i) les 2 bras d’essui glace sont identiques ce qui n’est pas correcte l’un devant être coudé, les sièges ne sont pas les originaux mais des sièges, probablement, de Mazda MX5.
Tu as quelle dimension en monte pneumatique ?

Amicalement et à bientôt sur le forum et peut-être sur la route


Quel œil le lynx! :lol:
suis pas aussi affuté (pas encore)...
73, oui... CF =?
Vais voir pour les pneus... les sièges ont été changés, en effet, le précédent propriétaire avait mal au dos
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 13 Juin 2018, 10:50

CF =?
Sur les T6 il y a plusieurs série avec des particularités et evolutions au fils des ans et des marchés addresses. Les CP puis CR pour les injections et CC et CF pour les carburateur (Marché Amérique du Nord).

La tienne est une CF, tu retrouveras le n° de commissioning du type CFxxxxxxx sur la plaque constructeur et le CI (Certif D'immat)

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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 14 Juin 2018, 09:46

fa37 a écrit:Salut,
Je plussois ! Très belle voiture et les alignements font plaisir à voir.
Bienvenu,
Mmmmhhhh un vieux scoot... je ferais bien ton chemin inverse ! Il y a le S57 qui me fait de l'oeil... :mrgreen:

a+
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Le seul scooter français que j'ai eu, était un Lambretta LD (mais fabriqué en France). Une vrai misère! n'avancait pas et allumage plus que capricieux (c'était il y a 20 ans, il n'y avait pas des allumages electroniques)
Il est joli le S57, en effet...
Roulant quand même sur des longues distances, mes scooters sont plus puissants et plus rapides que les 125 des années 50-60 qui ont du mal à dépasser le 60...
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 14 Juin 2018, 09:48

Marc R a écrit:CF =?
Sur les T6 il y a plusieurs série avec des particularités et evolutions au fils des ans et des marchés addresses. Les CP puis CR pour les injections et CC et CF pour les carburateur (Marché Amérique du Nord).

La tienne est une CF, tu retrouveras le n° de commissioning du type CFxxxxxxx sur la plaque constructeur et le CI (Certif D'immat)

Amicalement


Les premières lettres du n° de chassis, en fait... après le 1...
Je commence à comprendre... :mrgreen:
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 14 Juin 2018, 10:08

lamves a écrit:Les premières lettres du n° de chassis, en fait... après le 1...
Je commence à comprendre... :mrgreen:

Si ton n° de comm. std est entouré par un 1 et un P, c'est une TR6 fabriquée en Belgique à l'usine de Malines / Mechelen... mais normalement cela concerne uniquement les TR6 PI CP (voir CR) mais pas les carb CC et CF.

Donc j'ai un doute, peux-tu transmettre ton n° de comm complet pour voir sa structure mais sans les 3 derniers digits (par sécurité et confidentialité) par exemple pour une CP de '71, 1CP53xxxLP

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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 20 Juin 2018, 08:41

zut! j'ai oublié de regarder les pneus!!! je te communique ça très vite...
Pour les n°, ils ont été retapés (avec autorisations et certificats de conformité de Leyland Belgique et UK)... Vu qu'ils sont frappés sur le plancher passager, les originaux ont été, sans doute, effacés par la rouille?
J'imagine que ça arrive souvent sur les véhicules un peu bouffés par la rouille, non?
En tout cas, j'ai tous les documents s'y rapportant et la possibilité de l'immatriculer en plaque "normale"...

Mon n°: 1CP76***LP

Sinon, le CT est passé, j'attends mes plaques...

J'ai un peu chipoté ce w-e, c'est très amusant et assez facile: j'ai changé gaine et câble d’accélérateur, trop chouette, c'est 100% compatible avec gaine et câbles de mes scooters... sinon, réglage portières, nettoyage compartiment moteur...

Prochaine étape, j'ai une mini fuite au niveau du liquie de refroidissement mais elle est pas facile à localiser car c'est prêt des poulies...
Et mini-fuite au niveau du pont... à localiser aussi... (pas grave, "habituel" suivant le technicien du CT... bon, moi, j'aime pas ça)
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 27 Juil 2018, 11:56

Le fuite, il y a plus... comprends pas... (et j'ai remis du liquide)... je surveille... et malgré les 36°c ici en Belgique, elle chauffe pas!

Sinon, j'ai bricolé le petit levier pour le capot dans une plaque d'alu, avec un câble de vespa, amusant à faire.

Comme je suis souvent en vadrouille, j'ai placé une alarme cabrio... ça a l'air de marcher pas mal, BEEPER - XR5CAB, 90€ chez oscaro, c'est pas la ruine (beaucoup plus dans d'autres shops... ) , à voir suivant l'utilisation...
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 27 Juil 2018, 14:27

Trés bien...
Au fait ta TR6 est une fabrication belge, usine de Malines. Tu dois avoir le n° de comm. frappé sur le chassis du coté des attaches de train Av. coté D. (zone un peu en avant, au droit et en dessous du fltre à air)

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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 10 Sep 2018, 11:51

Marc R a écrit:Tu as quelle dimension en monte pneumatique ?



185/65/r15

On peut mettre plus large? Genre 195?

:roll:
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 10 Sep 2018, 14:17

lamves a écrit:185/65/r15
On peut mettre plus large? Genre 195? :roll:

Bonjour, Déjà 185/65 R15 c'est bizarre et ne correspond à rien de cohérent par rapport à la monte d'origine et celles possibles en respectant la circonférence des pneuatiques pour conserver le rapport de transmission final aux roues Ar.

Recherche un peu sur le forum tu vas trouver les dimensions de la monte d’origine (Je n’ai plus mes doc de ref.), de base sur les TR6 c’est 165/80 voir 185/80 toujours en R15 pour les versions US avec un rapport de pont différent. Regarde sur le ROM (Repair Operation Manuel)
Pour la largeur, 195 oui, mais plus large c’est pourquoi faire ? Est-ce compatible avec tes jantes ? D’ailleurs quelle est la largeur de tes jantes ? Il faut au minimum (c'est la limite usuelle admisse) des jantes de 5,5 '

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Re: From Belgium

Messagepar mart06 » 11 Sep 2018, 05:51

salut moi je suis en 195/65x15 et c'est tres bien et bien assez large.
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 11 Sep 2018, 08:15

Vais regarder ça...
Bon, ils sont quasi neufs, vais pas changer toute de suite...
en passant en 185/80, si je calcule bien, je tire plus long? plus vite au même rapport et tour/minute?
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 11 Sep 2018, 08:16

mart06 a écrit:salut moi je suis en 195/65x15 et c'est tres bien et bien assez large.


Oui, ça sert à rien trop large... je consomme déjà bien assez... :)
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Re: From Belgium

Messagepar indigoyacht » 11 Sep 2018, 14:19

Je ne comprends pas bien, tu dis que c'est une carburateur car on t'a déconseillé les injections... mais ton numero est celui d'une injection CP fabrication de 69 a 72 !!! après c'était des CR.
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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 11 Sep 2018, 14:28

lamves a écrit:Pour les n°, ils ont été retapés (avec autorisations et certificats de conformité de Leyland Belgique et UK)... Vu qu'ils sont frappés sur le plancher passager, les originaux ont été, sans doute, effacés par la rouille?
J'imagine que ça arrive souvent sur les véhicules un peu bouffés par la rouille, non?
En tout cas, j'ai tous les documents s'y rapportant et la possibilité de l'immatriculer en plaque "normale"...


Retapé par l'usine et importateur Belge (Leyland) et autorisation de nos Mines => et donc, avec c'est un n° belge ;)

Histoire belge, quoi... hum... :mrgreen:
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Re: From Belgium

Messagepar Marc R » 11 Sep 2018, 15:16

indigoyacht a écrit:Je ne comprends pas bien, tu dis que c'est une carburateur car on t'a déconseillé les injections... mais ton numero est celui d'une injection CP fabrication de 69 a 72 !!! après c'était des CR.

Pour info en TR6 :
- (i) je n’ai jamais vu de frappe officielle de n° de comm sur le plancher
- (ii) sur les fabrications Uk (à ma connaissance) il n’y a pas de frappe à froid sur le chassis( en dehors des plaques rivetés) comme sur les modèles fabriqués en Belgique pour l'Europe.
- (iii) Si c’était un modèle avec frappe à froid sur le châssis comme le faisait l’usine en Belgique et que le n° disparaisse sous la rouille à tel point qu’il soit nécessaire de le refrapper ailleurs que sur le châssis, j'imagine mal l'état du chassis, je pense qu’il faudrait mieux ne pas rouler avec.
- (iv) Les CP PI et CC Carb c'est la période /modéle '69 à 72 et les CR PI et CF carb à partir de '73
- (v) Quasiment toutes les injections CP étaient dotées de l'OD
- (vi) Extéreurement es CP ont pour faire vite les caches moyeux Noir (et pas gris), une trappe de ventilation et pas une grille (sauf quelques tout derniers modéles)

Oui" indigayacht", en bref et désolé "lamves", à mon sens, et à moins que cette TR6 soit l'une des derniéres injection type CP '72 fabriquée en Belgique avec certains éléments de CR et par la suite modifiée ultérieurement en carbu comme une CF et dépossédé de son OD, c'est un bel imbroglio et possible tromperie/duperie.

Néanmoins elle parait très belle en photo et je suis certain que lamves va bien s'en occuper et en tirer plaisir :D

Lamves, peux-tu nous transmettre (1) une photo du compartiment moteur, du coffre et de la de la face avant (par exemple tes cabochons de clignotant Av. sont orange (Clignotant seul) ou orange et transparent (clignotant et veilleuse), (2) le n° de différentiel et (3) voir si il y a les trous de fixation de la pompe à essence HP dans le coffre ainsi que du la PRV ? Cela va aider à lever quelques doutes !

Mais j'espére que ce n'est pas la récupération/l'appropriation illicite d'un n° d'une TR6 PI CP fabriquée en Belgique accidentée ou épave, pour étre frappe sur une CF Carb fabriquée en UK, vendue au US et réimporté sur l’Europe (LHD oblige)... ce n’est pas possible que ce soit une manipe officielle de BL à l'époque, mais c'est plutôt une magouille ultérieure de l'importateur (privé ou pro) sans trop de scrupule... magouille souvent vue avec tous les papiers qui vont bien pour une immatriculation sans pb… pas bien ! :evil:

Désole c’est mon sentiment (et je me trompe peut-être) et il faut mieux avoir l’info maintenant, lever certains doutes que plus tard et pouvoir anticiper certains aspects.

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Re: From Belgium

Messagepar lamves » 12 Sep 2018, 11:22

D'origine, il n'y a pas de frappe à froid, ou je me trompe... C'est des plaquettes rivetées?
Magouille? j'en sais rien...

Tout a été officialisé... j'ai même une lettre de demande/autorisation de frappe à froid de la part du ministère en disant que ça doit être fait dans tel garage (garage Leyland-Rover).

Vais essayer de savoir d'où venait le châssis... j'envoie les photos ce w-e, quand je la sors...
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